高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年7月我國新能源汽車生產(chǎn)約7.4萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降43%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.70GWh，同比增長40%，環(huán)比下降29%。
從1-7月數(shù)據(jù)來看，除了2月份之外，其他各月動(dòng)力電池裝機(jī)量環(huán)比均保持上升態(tài)勢(shì)，這與補(bǔ)貼過渡期緩沖作用導(dǎo)致的“搶裝”態(tài)勢(shì)有關(guān)。隨著補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，新能源汽車市場將面臨更大的增長壓力，動(dòng)力電池裝機(jī)量增長也將隨之進(jìn)入瓶頸期。
乘用車“焦慮”客車“救場”
數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)
從7月各細(xì)分車型的電池裝機(jī)電量來看，新能源乘用車與專用車環(huán)比嚴(yán)重下滑，而新能源客車仍然保持高調(diào)上漲態(tài)勢(shì)。
作為新能源汽車的增長主力，新能源乘用車7月電池裝機(jī)量“腰斬”下滑，環(huán)比降幅54%?？梢钥吹降氖?，后補(bǔ)貼時(shí)代開始讓乘用車市場陷入短期“焦慮”狀態(tài)。新能源專用車下滑更為嚴(yán)重，環(huán)比下降83%。而新能源客車則呈現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，環(huán)比增長達(dá)109%。
新能源客車能夠臨陣“救場”的原因在于，在5月8日發(fā)布的《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》中，明確指出新能源客車補(bǔ)貼過渡期于8月5日結(jié)束，這也帶動(dòng)了新能源客車“搶裝”潮的延續(xù)。一旦過渡期結(jié)束不排除新能源客車電池裝機(jī)量將呈現(xiàn)斷崖式下滑。
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